为什么共享单车这么难骑 | 答案如下

每天通勤路上的最大变量，也许就是匆忙之间在地铁站附近扫到一辆什么样的共享单车。

碰上一辆崭新的单车说明你最近积了功德；锈迹斑斑、骑起来嘎吱作响往往是常态，平路还能勉强应付，上坡时都没有旁边的行人快，只能无奈推车。

共享单车难停就算了，为什么骑起来也这么难？

与普通自行车不同，共享单车的各方面都更加“硬核”且“简陋”，导致你上班路上骑3公里比健身房一节单车课还累。

每次扫码，迎接你的都是一场“过山车”之旅，平坦的马路都能骑出颠簸感。其中，用实心轮胎取代充气轮胎的做法，便是让你“一波未平一波又起”的罪魁祸首之一[1]。

个人自行车常用的是充气轮胎，需要担心扎胎、坏胎、轮胎漏气的问题；而共享单车使用的多是耐用的实心轮胎。这种轮胎常用于码头、工厂等路况复杂的工业场景下，没有内胎和气密层；而且结实耐磨，轧过碎玻璃时也不像充气胎那样容易扎坏[2]。

早期的摩拜单车使用实心车胎搭配镁铝合金制成的车轮，200 多万辆车在使用一年后只有百万分之一的车轮损坏率[3]。

目前，共享单车还会在轮胎上扎一些通孔，做成镂空型的实心轮胎，减轻重量的同时能够减少阻力[4]。

然而相比充气胎，实心轮胎最明显的缺点就是减震能力逊色[2]。由于要实现结实耐磨的目标，制成实心轮胎的橡胶相对更硬、弹性较小，且轮胎中又没有填充空气来缓冲震动，因此会颠簸更多[5]。

此外，车身材质也会影响整车的减震能力。

与普通单车使用的高碳钢车架不同，多数共享单车采用的是铝合金车架。据麦吉尔大学的研究，在碳纤维、钛、钢、铝四种材质中，因为铝的减震能力差，由铝合金车架所传导的车身震动和颠簸最让人不舒适[6]。

骑着自家自行车可以丝滑通过井盖和减速带，但如果骑了辆共享单车，路上一个小坑都可能让你裤兜里的手机颠出来。

当你忍无可忍决定推车，你又会发现看起来小小的一辆车，却奇重无比。

一般而言，普通自行车的质量在 10-13kg 左右，健身人士可以轻松地单手拎起[7]；但第一代摩拜单车的车身总质量达到 25kg，技术升级后的重量也达到 17kg，所以你会感觉挪个车都很费劲[8]。

虽然在平路上骑行时，车身重量对骑行速度影响不大，但要骑车爬坡的话就意味着你的体重平添十多斤，自然更加费力。

相信你也感受到了，共享单车不仅骑起来不舒服，而且很难骑快。

影响自行车速度的因素有很多，包括车架的形态与材质、轮胎材质、零件质量等等，但最重要的还是传动系统，其中一个很显著的指标就是齿轮转动比，简称“齿比”。

自行车的传动系统主要由两类齿轮构成：主动齿轮（又称牙盘）与被动齿轮（又称飞轮），由链条连接在一起。骑车的过程相当于脚踏车蹬使牙盘转动，继而牙盘带动飞轮转动使后轮滚动起来，驱使车子前进。

一般牙盘齿数多于飞轮，齿轮转动比就是牙盘与飞轮的齿数比。比如齿比为 4，就表明车蹬转 1 圈可以带动轮子转 4 圈[9]。

齿比较小的话蹬起来更省力，但每踩一圈带动车前行的距离更小。反之，齿比越大，蹬起来越费力，但是车更容易往前走[10]。

由于考虑到用户人群的多样化，有不同的肌肉力量和身体状况，单车必须设计得让大家都能轻松地骑起来；同时也考虑到安全因素，避免骑得过快出现交通事故，因此共享单车的齿比就会设置得比较小，在2.25左右[13]。

而首尔国立大学一项人体工程学的测算指出，在平路上骑行时最舒适的齿比在3.85左右，更专业的公路车甚至可以达到齿比接近4，多出共享单车将近一倍[10]。这也难怪在共享单车上蹬出残影，你还是会被身后的夜骑手逐一超越。

如果你还曾是专业的山地骑行爱好者，共享单车就更加难入你法眼了。

像山地车等专业级自行车，还能通过变速器改变齿比实现“变速”。

上坡时，变速器调节至牙盘中更小的链轮，使牙盘齿数更小进而调小齿比，蹬上坡就可以更省力；在平路上，如果腿部力量足够，调大齿比则可以在相同踏频下骑出更快的速度[10]。

但共享单车就没这待遇，因为变速器的原理看似很简单，实则是一个很复杂的系统，需要车上100 多个零部件的配合；不仅受制于国外公司的专利壁垒，而且生产成本高[11]。单单一个变速器就占去自行车整车将近 40%的成本[12]。

为了控制成本，共享单车自然就舍弃了变速系统，管你上坡下坡，都一个样。当你习惯了专业级别的单车，再骑上共享单车就难免会有种“干蹬不走”的感觉。

本来共享单车的硬件就不优秀，厂商还懒得打理，简直是雪上加霜。

早在最初，共享单车的设计优先级就不是“容易骑”，而是“不容易坏”。

相比个人自行车，共享单车使用频次更高、骑行里程更长，还有不时出现的恶意破坏，导致了更容易出现故障。一辆坏掉的共享单车，维修成本甚至可能高于新造成本。

ofo小黄车的理念曾经是“不生产自行车，只连接自行车”，基本采用了传统的个人自行车设计，造成的结果是可靠性低、车辆损坏率惊人，月损坏率可以达到10%，维修费用大大拉高了运营成本[13][14]。而形成鲜明对比的是，摩拜单车在设计之初就提出了“四年免维修”的标准[8]。

但正是“免维修”的理念，让共享单车的维护标准一降再降，很多老旧的车辆基本就在“能骑得动”这个及格线上挣扎。

自行车需要定期进行保养维护，根据使用频率和骑行里程的不同，时间间隔短至1~2周、长至1~2月。由于共享单车使用频繁，且长期在室外风吹雨淋，其实更需要及时维护[15][16]。

短期保养包括车身清洗、链条的清洗和上油等操作，传动系统中的牙盘、飞轮等部件也需要拆开检查，以及时清理其中的灰尘和锈迹；长期保养则需要进一步检查车轮、辐条、车架、车把等部件，及时修理或更换其中变形或严重生锈的部分，才能维持骑行的安全和舒适度[17][18]。

2017年发布的共享单车团体标准中规定，运营单位需要实现单车总数千分之五的运维人员配比[19]。故障维修与单车动态分配已经让运营公司头疼，这种频次的维护就更难以实现。

因此，随手扫的一辆单车，经常会看到把手与车架锈迹斑斑，骑起来听到金属摩擦的尖锐声音或者咔哒咔哒的噪声。这些锈迹和噪音不仅会降低舒适度，而且表明零件性能的降低，相互摩擦的过程会产生更大的骑行阻力。

虽然难停又难骑，但是望着和地铁站间不尴不尬的3公里距离，共享单车依旧是多数人的最优选项。

骑着费力，就且当自己是花一块五多练了一节动感单车吧。